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3月16日，國家電網(wǎng)有限公司黨組召開會議，董事長毛偉明在強調(diào)“新基建”工作時提出：除了抓好特高壓在建項目建設(shè)以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設(shè)。
目前，國家電網(wǎng)累計建設(shè)充電樁9.58萬個，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量85%以上。
國網(wǎng)接下來在充電樁方面會有許多的大動作，尤其是在投資方面。
3月11日，毛偉明在視頻調(diào)研會上宣布國家電網(wǎng)全年特高壓建設(shè)項目明確投資規(guī)模1128億元，并可帶動社會投資2235億元，整體規(guī)模近5000億元。
與特高壓相同，充電樁也是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，國家電網(wǎng)作為國內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)，接下來又會采取怎樣的行動呢？
3月12日，一則“尋找合伙人”的活動在國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司（下簡稱“國網(wǎng)電動”）的APP“e充電”上悄然發(fā)布，活動內(nèi)容為國網(wǎng)電動將尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產(chǎn)企業(yè)、場地方與資金方的合作。
國網(wǎng)電動是國家電網(wǎng)的全資子公司，目前已建成全球最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺。2018年底，國網(wǎng)電動與南方電網(wǎng)以及特來電、星星充電等民營企業(yè)混改“聯(lián)姻”，成立聯(lián)行科技，建成全國充電網(wǎng)絡(luò)平臺。
不同于將特來電、星星充電等行業(yè)排名前列的公共樁運營企業(yè)拉入國網(wǎng)電動的平臺，此次國網(wǎng)電動“尋找合伙人”的第一個目標(biāo)是占充電樁數(shù)量六成的私人充電樁。
根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2019年充電樁運營數(shù)據(jù)，截至2019年12月，全國充電樁總計保有量為121.9萬臺，其中私人充電樁70.3萬臺，占比57.7%。
按照要求，國網(wǎng)電動將為私人充電樁提供商業(yè)模式對接與管理平臺支持，并承擔(dān)改造成本。個人樁主可以免費接入國網(wǎng)e充電平臺，分享閑置充電樁獲得收益。此外，私人樁業(yè)務(wù)先期開放北京、上海、江蘇、浙江等地，后續(xù)將在全國開放。
盡管私人充電樁的占有量巨大，具備很大的分享潛力，但是也面臨著許多現(xiàn)實的難題。
作為北京智充科技有限公司CEO，丁銳早在2017年便在上海做過地面車位個人充電樁共享試驗，一年下來僅收益大概30多塊錢。
實際操作上，因為大家上下班時間基本統(tǒng)一，小區(qū)內(nèi)很難協(xié)調(diào)個人車位進(jìn)行為他人充電；而對于小區(qū)外的車輛，則面臨著能否進(jìn)入小區(qū)、占位挪車等管理問題。
丁銳表示，我們認(rèn)為私樁共享的可行性很小，但是由物業(yè)組織的公共車位+共享充電，即充電樁產(chǎn)權(quán)不屬于個人，物業(yè)投資建設(shè)供所有人使用的可行性更高。而智充已經(jīng)與多家地產(chǎn)商驗證了這一模式，多數(shù)小區(qū)已經(jīng)在2年內(nèi)收回成本并運行良好。這不僅節(jié)約了個人安裝的費用，也減少了物業(yè)管理分布在各車位充電樁的風(fēng)險。
上述國網(wǎng)人士表示，充電樁的大量使用必然會對整個電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，現(xiàn)在的私人充電樁業(yè)務(wù)更多的是提前做好布局，為以后的能源服務(wù)做準(zhǔn)備，實現(xiàn)緩解社區(qū)用電難或者社區(qū)電容不足的問題。
針對社區(qū)充電樁的問題，國家電網(wǎng)早已有所布局。2019年7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”（下簡稱國網(wǎng)恒大），合資公司將聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)，基于智慧能源服務(wù)系統(tǒng)，在不增加社區(qū)供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進(jìn)行有序充電，解決新能源汽車充電難題，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
此后，國網(wǎng)恒大又與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大四大房企簽約，計劃將充電業(yè)務(wù)迅速覆蓋全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。
在國網(wǎng)電動發(fā)布的“尋找合伙人”活動內(nèi)容中，除了私人充電樁業(yè)務(wù)，還包括與樁群商戶、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、場地方以及資金場地方共享共建。此舉也被外界猜測為國網(wǎng)電動將改變獨自建樁的重資產(chǎn)運營模式，轉(zhuǎn)向充電樁共享共建的輕資產(chǎn)運營模式。
作為重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，隨著充電樁數(shù)量的不斷增加，運營企業(yè)將面臨巨大的壓力，獨自建樁轉(zhuǎn)向共享共建似乎已成為必然的選擇。
以充電樁市場占有率第一的特來電為例，5年時間建設(shè)了15萬臺充電樁，累積投資50多億，前4年累積虧損6億。
2018年4月13日，特來電董事長于德翔在致股東的一封信中正式提出轉(zhuǎn)型，宣布將逐步從現(xiàn)在單一充電樁投建的重資產(chǎn)持有，轉(zhuǎn)型為以充電網(wǎng)運營為主的輕資產(chǎn)開放平臺模式。此外，還將規(guī)劃更多盈利的新充電站，尋找有資源、有資金、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享，合伙人持有資產(chǎn)，特來電負(fù)責(zé)建設(shè)、運維、運營和平臺服務(wù)。
2019年4月29日，于德翔在一年后的致股東的一封信中提到，特來電在2018年跨過盈虧平衡線，已經(jīng)開始盈利。
但是，從“尋找合伙人”公布的內(nèi)容來看，國網(wǎng)電動似乎并非同特來電一樣選擇輕資產(chǎn)運營的路線。例如，在與場地方的合作方式中，國網(wǎng)電動只是給場地方10-30%的分成，投資建設(shè)主體仍然為國網(wǎng)電動。
國網(wǎng)電動發(fā)布‘尋找合伙人’，并不意味著要轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運營，而是更多的想盤活充電樁上下游產(chǎn)業(yè)的資源，推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)入2020年，國網(wǎng)電動已經(jīng)開展了兩批充電樁相關(guān)的招標(biāo)工作。
2月27日，國網(wǎng)電動2020年第一批充電設(shè)備招標(biāo)項目開標(biāo)，標(biāo)的包括15000臺7kW交流有序充電設(shè)備、1200臺80kW一體式一機雙槍直流充電機、500臺160kW群控一機兩樁四槍直流充電機和500臺160kW群控一機四樁八槍直流充電機。
緊接著在3月5日，國網(wǎng)電動又發(fā)布了2020年第二次充電樁招標(biāo)公告，針對充電控制器及網(wǎng)聯(lián)模塊進(jìn)行招標(biāo)。
根據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部文件，2020年國家電網(wǎng)要求新接入57萬充電樁，包括存量、新建的社會公共樁，以及專用樁和私人樁；2020年要求充電量達(dá)到25億度，其中專用車4.8億度。
